商傳媒｜方承業／綜合外電報導
比特幣價格今日（3月31日）面臨關鍵關卡，在美國總統川普（Donald Trump）關於中東局勢的言論及地緣政治緊張情勢影響下，價格波動劇烈，其作為避險資產的定位再次受到市場嚴峻考驗。
本週一，比特幣曾因對美國與伊朗可能展開談判的樂觀情緒，一度從約 65,000 美元上漲至 68,000 美元以上。《Cryptonews.net》報導，這波漲勢主要受川普總統表態與伊朗「新政權」進行談判的說法所帶動。然而，德黑蘭迅速否認與美國進行直接談判，加上川普隨後威脅若無協議將鎖定伊朗電力設施，使得市場樂觀情緒消退，比特幣漲勢隨即停滯，價格回落至約 66,000 美元水準。這種局勢的不確定性，加劇了市場對荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）航運可能持續受阻的擔憂，進而影響了能源價格及全球經濟前景。
儘管比特幣在過去七天內下跌近 6%，且較 3 月 17 日的 76,013 美元高峰回落約 12%，但整體而言，本月仍有望實現月度漲幅。然而，快速的價格波動導致槓桿交易市場出現大規模清算。《Cryptonews.net》數據顯示，過去 24 小時內約有 101,000 名槓桿交易者遭到清算，總額高達 4.31 億美元，其中比特幣清算額為 1.74 億美元，以太幣（ETH）清算額為 1.36 億美元。市場恐懼與貪婪指數（Crypto Fear and Greed Index）已降至 8，顯示極度恐懼情緒。
美伊緊張局勢的重燃，再次引發市場對比特幣與黃金何者更具避險屬性的討論。《Bitget》指出，今年 3 月稍早，比特幣曾一度超越黃金，攀升至接近 74,000 美元，似乎強化了其在地緣政治壓力下的潛在避險角色。然而，隨著 3 月底市場進入尾聲，黃金已悄然重奪領先地位。統計數據顯示，比特幣與黃金的價格相關性為負 0.47，表明兩者走勢大致相反。市場數據普遍將比特幣歸類為風險資產，與黃金的穩定性形成對比。黃金批評者 Peter Schiff 重申，投資者應優先選擇黃金而非數位加密貨幣。
此外，美國現貨比特幣 ETF 在上週五出現資金淨流出達 2.25 億美元，其中 BlackRock 的 IBIT 流出 2.015 億美元。《Cryptonews.net》分析，這波資金外流發生在 3 月 18 日聯邦公開市場委員會（FOMC）會議之後。該會議維持利率不變，但將 2026 年通膨預測上調至 2.7%。油價的上漲也削弱了市場對未來降息的預期。市場參與者正密切關注 4 月 3 日將公布的非農就業報告，以評估中東衝突和能源衝擊對美國經濟的影響，擔心可能加劇停滯性通膨（stagflation）的風險。
【記者蘇莉湘 / 高雄報導】高雄連日豪雨釀災，楠梓區一處大樓門前驚現路面崩裂與土層掏空。台灣前進推薦無黨籍高雄市議員參選人薛兆基24日傍晚前往現場勘查，關心大樓結構與周遭住戶安危。 他指出，現場雖已有工程車緊急灌漿搶修，但經他實地走訪，現場並未看見任何傾斜儀、沉陷點等監測器材或專業監測人員駐守，住戶與管委會對於掏空範圍、建物是否受影響以及後續應變方式更是「一問三不知」。 薛兆基強調，自己雖非工程專業，但身為市民與參選人，有責任站在居民角度，善意提醒市府在搶修之餘，應進一步補足基層溝通與現場監測的盲點。 ▲邀請專業公會鑑定，釐清地下沖刷源頭：建議邀請結構與大地技師公會進行全面勘驗，確認建築基礎穩固度；同時徹查周邊排水箱涵、管線或地下水流動情況，找出流失主因，避免雨勢持續造成二次掏空。 薛兆基表示，現場雨勢未停且鄰近水流湍急，居民目睹出入口路面開裂，最擔憂的就是地基是否穩固、地下水流是否仍在沖刷。他認為，緊急灌漿是防範災情擴大的必要作為，但「光補坑不監測」難以讓住戶真正放心；市府若能把現場資訊講清楚，並補齊科學監測，才能大幅降低基層民眾的焦慮。 薛兆基提醒，市府除了現場施工，後續或許可參考並落實以下幾個面向： 補足科學監測，定時公開數據：現場應盡速架設沉陷、傾斜或裂縫監測器材，並安排專業人員定期記錄；在豪雨期間主動向管委會更新數據，避免灌完漿後缺乏科學追蹤。 主動分級說明，讓居民心裡有數：市府可依現場風險程度向住戶清楚說明現況。例如：目前是否僅屬「持續監測」的安全狀態？若裂縫擴大，何時會「提高警戒」？在什麼情況下才需要「預備疏散」？讓民眾有明確依循，不再只能靠猜測。 ▲主動分級說明，讓居民心裡有數：市府可依現場風險程度向住戶清楚說明現況。 邀請專業公會鑑定，釐清地下沖刷源頭：建議邀請結構與大地技師公會進行全面勘驗，確認建築基礎穩固度；同時徹查周邊排水箱涵、管線或地下水流動情況，找出流失主因，避免雨勢持續造成二次掏空。 設立單一溝通窗口，宣導避難警訊：工務、水利及區公所若能整合出單一窗口，向住戶宣導若發現「門窗突然卡住、地面異常沉陷」等警訊該如何即時通報，並預先備妥撤離動線。 薛兆基強調，災害應變不僅是把地表的坑洞補好，更要讓生活在旁邊的市民安心。希望市府能看見居民資訊不足與現場缺乏監測的無助，儘速補足器材、安排現場說明，以公開、透明的資訊傳達，和市民一起守護家園安全。 ▲薛兆基表示，現場雨勢未停且鄰近水流湍急，居民目睹出入口路面開裂，最擔憂的就是地基是否穩固、地下水流是否仍在沖刷。
逾4,000萬披索，產品線從印表機延伸到工業機器人。菲律賓經濟區署（PEZA）8月13日與愛普生菲律賓精密簽補充協議，納入工業機器人。 擴充登記額約4,000萬披索，相對2025年日本PEZA核准案約326億披索約為0.12% 菲律賓每日詢問報（Philippine Daily Inquirer）8月20日寫擴大已登記製造活動；簽約方是愛普生菲律賓精密（Epson Precision Philippines，EPPI）。商業世界報（BusinessWorld）寫同一套數字：廠址在八打雁利馬科技園區（Lima Technology Center）特區內既有約33公頃園區，目標商業運轉寫在次年3月，職缺寫進補充協議；機種含 SCARA 與六軸，以及零件、套件組裝、備品與售後零件。愛普生在既有印表機園區加機器人線，產能節點寫在2027年3月。 這不是另蓋一座全新園區，而是在印表機、掃描器、投影機產線旁邊加一條自動化設備線。PEZA 署長 Tereso Panga 把路徑寫成從精密印刷到精密機器人——那是定位句，帶不出一台已出貨的手臂。Aboitiz Economic Estates 管理端稱該廠為愛普生在亞洲最大製造據點；2025年園區三座廠僱用逾2萬人。2025年日本仍是 PEZA 最大外資來源，核准案約326億披索——那是全國來源排名，不是這筆4,000萬披索案的加總。擴充額相對該年日本PEZA核准案約為0.12%；新增約118職缺，相對園區就業基數逾2萬人約為0.6%。補充協議與商業運轉仍是兩步。 印表機廠加機器人線，產能還在紙上 在那之前，能核對的是補充協議是否生效、產線是否真的改裝完成。八打雁這條線若走愛普生自用組裝，外購模組空間有限；若開放區域售後與 KD 套件，才碰到第三方零件。自用組裝與開放KD／售後，對台廠零件空間不同。台灣相關供應商吃的是後一種窗口。來源沒寫採購結構，就不補台廠名單。本站先前對菲律賓產能擴張的整理可作對照。SCARA 與六軸常見於取放、組裝與包裝工位，跟印表機精密度產共用的是治具與品管節奏，不是同一張 BOM。 下一步盯2027年3月能不能運轉 補充協議簽了，機器還沒在線上跑。盯2027年3月商業運轉能否上路，以及118個職缺有沒有變成到崗名單。下一個可核對的數字是商業運轉當季的出貨與職缺，不在今天這份投資額標題上。2萬人是舊廠區就業基數，不要加成這次再雇兩萬。 補充協議與商業運轉仍是兩步；定位句還帶不出已出貨的機器手臂。 本文出自：索引新聞 INDEX News原文連結：https://news.org.tw/epson-batangas%e5%b7%a5%e6%a5%ad%e6%a9%9f%e5%99%a8%e4%ba%ba-2026-08-23/歡迎分享，轉載請註明出處。
《圖說》市議員張芬郁、陳雅蕙等指出，橘線預估至少要到2042年才可通車，民眾還要再等16年，「橘子都等到老了」。 【民眾網諸葛志一臺中報導】行政院核定「台中捷運橘線（機場捷運）」可行性研究，路線從台中國際機場，通往台中大里、霧峰等屯區。市議員張芬郁等人24日質詢，這條路線興建完成至少還要16年，預計2042年才可通車，讓民眾「橘子等到老了還沒通車」。中市副市長黃國榮表示，橘線交通部兩年前核定、行政院放了兩年才核定，「就是要卡我們」，呼籲中央重視問題，盼綜合規劃不要再發生。 市議會交通地政業務質詢，張芬郁指出，捷運橘線從機場到霧峰，捷工局初估經費從1396億提高到1602億，但藍線經費已再爆增1千億，橘線預算絕不止於此，民眾也關心路線和站點；不過，橘線預估至少要到2042年才可通車，民眾還要再等16年，「橘子都等到老了」。 市議員陳雅惠表示，捷運橘線行經台中車站、中興大學，並穿越東區、南區，是東南區期待多年的重要建設。可行性研究日前已獲行政院核定，市府應加快後續規劃設計，站點及轉乘動線也要納入地方意見，讓橘線早日動工通車，別再讓東南區居民久等。 捷工局長蘇瑞文指出，捷運橘線綜合規劃如順利推進，預計3至4年後完成，興建期約12年。至於站點，屆時會舉辦公聽會，聽取地方民眾意見討論。 黃國榮強調，台中捷運橘線可行性研究早在兩年前，也就是2024年7月就由交通部核定送審，直到今年8月才正式獲行政院核定，但內容沒有很大變動，交通部兩年前核定、行政院放了兩年才正式核定，「就是要卡我們」。他呼籲中央要重視問題，期盼綜合規劃不要在發生類似情況，只要中央加速審核，就能提早期程。
