▲115年高雄市廢漁網收購海報。(圖/海洋局提供) 【亞太新聞網/記者鍾尚軒/高雄報導】 為落實淨零減碳與海洋環境永續目標，高雄市政府海洋局今年持續攜手海洋委員會海洋保育署及各區漁會推動「廢漁網回收再利用計畫」，鼓勵漁民將閒置不用的廢棄漁網回收再利用，減少海洋廢棄物對生態環境及漁港景觀的影響，共同打造潔淨海洋與永續漁業環境。 高雄市政府海洋局局長石慶豐表示，為提升漁民參與意願，今年特別提供回收獎勵措施，凡將廢棄漁網依規定整理、秤重及登記，每滿10公斤即可兌換100元商品禮券，每位漁民最高可回收400公斤。活動數量有限，換完為止，呼籲漁民朋友把握機會踴躍參與。 ▲廢漁網回收換禮券。(圖/海洋局提供) 海洋局指出，今年回收品項以刺網為主，漁民需事先將漁網中的石塊、珊瑚礁、魚鉤及垃圾等雜質清除後妥善打包，並於指定日期送至各區漁會指定地點辦理秤重登記。南區漁港包括旗津、旗后、小港臨海新村、鳳鼻頭及中芸漁港，訂於7月8日辦理回收；北區興達、永新、彌陀及蚵子寮漁港則於7月9日進行回收作業。 除回收獎勵外，海洋局也積極推動廢漁網循環再利用，串聯循環經濟產業鏈。回收後的廢漁網除將公開標售予相關回收業者進行再製利用外，也開放藝術工作者、農民及學術研究單位等有需求者免費索取，透過創作、農業應用及研究發展，賦予廢棄漁網新的生命與價值。 此外，海洋局今年也將針對國小學童規劃辦理2場廢漁網再利用工作坊，透過手作體驗及環境教育課程，讓學童認識海洋廢棄物對環境的影響，進一步培養海洋保育意識與創意再生利用觀念。 海洋局表示，期盼透過回收獎勵、循環再利用及環境教育等多元措施，凝聚公私部門力量，共同減少海洋廢棄物，朝向「潔淨海洋、永續高雄」的目標邁進。
【焦點時報/記者羅蔚舟報導】在全球經貿環境劇烈更迭的浪潮下，台灣自行車產業正面臨前所未有的國際挑戰。受到全球供應鏈重組、紅色供應鏈低價競爭，以及歐美市場對環境永續與人權議題的嚴格規範，單一企業的單打獨鬥已難以應對。為此，由美利達工業攜手財團法人中衛發展中心與指標配件大廠瑞振工業、龍承精密、鋐光實業、維樂工業、立盟金屬、天心工業、政伸企業、六哥公司等8家關鍵供應商夥伴，致力建構具備高度應變與抗風險能力之敏捷供應鏈，期盼藉由體系協同的力量突圍，為台灣自行車產業立足國際的長遠發展扎下轉型契機。 ▲中衛發展中心謝明達董事長強調，將挾帶深厚之鏈結經驗推動「體系共存、共榮」，協助自行車產業群體突圍，接軌國際標準。(圖／中衛中心提供) ▉美利達曾總經理：強化供應鏈彈性 積極應對全球市場新變局 「面對全球經貿環境的變異，自行車產業必須以強化供應鏈彈性與韌性轉型來迎戰。」美利達工業總經理曾上原在談及產業現況時表示，單一企業的調整已不足以應對當前國際市場的劇烈波動，唯有透過整條產業鏈的體質優化與硬實力提升，才能在不確定性的浪潮中，確保台灣自行車產業持續鞏固全球市場的競爭優勢。 ▉中衛中心謝董事長：挾豐富經驗助自行車產業度過關鍵轉型期 中衛發展中心董事長謝明達則表示，面對這場產經結構性的硬仗，中衛中心將挾帶深厚的中心廠與衛星廠鏈結經驗，全力推動「體系共存、共榮」的戰略方向。謝董事長強調，在全球永續標準與在地化競爭的夾擊下，中心廠與上下游夥伴已是唇齒相依的命運共同體；本次輔導將以群體突圍的格局，協助體系成員落實資源優化與減量管理，以實質的效益指標，協助台灣自行車體系持續符合國際市場的前瞻性實務標準。 ▉美利達賴副總：「快速回應」與「人才培育」 奠定體系永續基石 計劃主持人美利達工業副總經理賴入定進一步從體系實務運作的角度指出，中心廠與供應鏈夥伴的「快速回應」能力，是維持外部競爭力的核心。而此項敏捷應變力之建構，必須根植於「人才培育」之永續機制。賴副總強調，自行車產業是緊密之共生關係，唯有上下游夥伴密切合作，共同「共創」優化管理機制、達成環境與經濟效益之「共好」，最終方能實現與國際趨勢接軌之永續「共榮」。 自行車體系永續精實與供應鏈韌性升級計畫大致可分成體系偕同活動強化，以及體系精實流動連結兩大部分，在美利達體系之下，將以「人才傳承」、「協同共創」及「強韌前行」為目標，期能協助台灣自行車供應鏈在市場波動中，淬鍊出更強大的群體適應力，持續於全球市場中鞏固中流砥柱的領先優勢。
【民眾網編輯方笙楠臺北報導】針對捷運東環段工程預算異常暴增近一倍高達近千億，民進黨臺北市大安文山市議員參選人陳聖文，6月23日上午9:30，在未來東環段的動物園捷運站站址召開記者會，強烈質疑臺北市政府在東環段工程經費上出現嚴重財政紀律，不是瞎編瞎漲預算，就是内神通外鬼，涉嫌圖利工程承包商！ 陳聖文指出，東環段總經費由原先的1000億元暴漲至近2000億元，要求臺北市長蔣萬安必須給臺北市民一個清楚的交代，釐清究竟是地方瞎編，中央遭曚閉瞎審預算；還是有內神通外鬼，配合特定營造商暴漲工程造價？ 陳聖文表示，行政院在112年3月，核定了臺北市政府送審的東環段總經費為1,024.86億元，但蔣萬安市府竟在114年6月提出檢討，將經費一口氣調漲至1,956.72億元，漲幅將近一倍，平白暴增近千億元的財政負擔。市府對此給出的理由是「新冠肺炎疫情與俄烏戰爭，導致缺工缺料及物價上漲」。但陳聖文拿出時間軸，狠狠打臉此說法：新冠疫情爆發於109年初，俄烏戰爭開打於111年2月，相關的通膨與缺工缺料現象早在111年間就已反映在市場上。 112年3月核定的1,024億元預算，應該已經將這些工程成本精算在內，市府不該在預算通過兩年多後，才拿「早就發生的疫情跟戰爭」當作預算翻倍的擋箭牌。 更令人起疑的是招標過程中的疑似「圖利行為」。陳聖文指出，東環段位於文山區的CF763標（動物園段），已經在113年10月以原先的預算規模，成功決標給「互助營造與日商華大林組」，並於同年年底順利開工；這充分證明原預算規模具有可行性。但是，市府卻在該標案順利動工不到半年後，急著將總經費調漲近一倍；更惡劣的是，在中央尚未核准這筆暴增預算的情況下，市府捷運局就以「霸王硬上弓」的姿態，加速後續招標作業，讓其餘標案陸續決標並開工，且得標者又是營造巨頭「互助營造」，以及近期爭議不斷的「皇昌營造」! 陳聖文質疑，市府此舉是否與廠商有「私下承諾後續調漲預算」的默契，強迫全體市民與中央吞下這筆爛帳! 針對上述爭議，陳聖文在記者會中提出兩大嚴正訴求： 第一、要求市府與捷運局出面交代清楚： 這平白多出的近千億元經費是如何算出來並市政會議及議會通過的？究竟是當初預算瞎編，還是存在利益輸送廠商的黑箱作業？ 第二、重新檢討經費合理性，並保證工程進度，若市府堅持要花費2000億元打造東環段，就必須端出對應的行政效率，督促廠商加速趕工，確保東環段能與南、北環段「同步如期如質完工」，發揮最大的交通效益，才對得起大眾的血汗錢與期盼。 陳聖文最後承諾，若能順利當選議員，未來必將在市議會站在第一線，為市民看緊荷包，針對此案強力監督、追查到底。
