(報新聞/鄒志中 特稿) 臺中市政府建設局日前高調宣布其在交通、人本環境與公園建設上的「全面躍升」成果，數據確實亮眼：東勢豐原快速道路成功合攏、人行道改善長度達一百九十一公里、美樂地公園數量全國第一。然而，我們必須從這些「看得見的短期效益」中抽離出來，深入剖析其背後隱藏的長期經濟邏輯與資源分配的矛盾：這些耗費鉅資、動輒數十年的重大建設，究竟是為臺中奠定永續發展的基石，抑或是僅僅滿足了「短期政治紅利」的需求？答案，恐怕並非如臺中市政府官員們口中那般的樂觀。
交通動脈的迷思：誘發需求與產業優先的隱憂
臺中市政府團隊以「建構大台中路網」為主軸，積極推動多項交通工程，這類工程的邏輯是直觀的：增加供給以解決壅塞。其中，「市政路延伸工程」被視為科技產業的重要路廊，預計可節省十至十五分鐘車程，並帶動中部科學園區的產業串聯 。這項工程的目標指向性極強，顯然是將資源優先投入於服務高產值的產業。然而，經濟學上的「誘發需求」（Induced Demand）理論早已提出警示：當道路容量增加，短期內交通或許會舒緩，但長期而言，更便捷的道路反而會吸引更多車輛上路，最終導致新的壅塞，甚至比原先的交通狀況更糟？
我們必須追問，臺中市政路延伸工程的優先順序，究竟是「產業優先」還是「人本優先」？當資源被大量投入於服務中科產業路廊時，是否排擠了其他更具民生急迫性的基礎設施？再看「東勢豐原快速道路」的成功合攏，這項沉寂二十多年的工程固然是地方的期待，未來將為東勢、石岡、豐原、新社等地提供更加安全便捷的替代道路。但其高昂的建設與維護成本，以及對環境的潛在影響，是否已在「效益與代價」的天平上取得真正的平衡？我們不能只看到「節省二十分鐘」的便利，而忽略了這些工程對臺中城市財政的長期壓力。
跨域合作的政治成本與城市發展的取捨
在跨域合作方面，「大肚和美大橋」的推動象徵台灣中部地區交通治理的新里程，成功跨越烏溪連結臺中與彰化，減少繞行十五公里、節省超過二十分鐘路程。這項工程的效率與協調能力值得肯定，但我們也必須將目光投向其背後的政治與財政成本。跨縣市的重大建設，其財政分攤與後續維護責任的劃分，往往是地方政府間長期博弈的焦點。我們需要一個更透明的機制，來評估這類工程對兩地經濟的實際貢獻，確保其效益能夠真正覆蓋其龐大的建設與管理成本。
此外，臺中市政府建設局也成功推動「大智路打通」工程，以公開透明的程序完成全台最大規模住商拆遷案之一，使臺中新舊車站得以無縫串接。城市發展的效率與個人財產權的衝突，始終是我們必須正視的倫理與經濟議題。每一次的拆遷，都代表著數個家庭或商家的生活被「改變」，這種「改變」的代價，是否被充分地計算和補償？我們不能只用「全台最大規模」來歌頌效率，而忽略了在城市進步的洪流中，那些被犧牲的弱勢群體與個人權益？正如美國著名經濟學者、前財政部部長桑默斯曾對不公政策的尖銳批評，我們必須警惕，城市建設的紅利是否只流向了少數人，而讓多數人承擔了成本？
「行人優先」的表象與評鑑的陷阱
在人本街道方面，臺中市政府宣稱自2019年起，人行道新建及改善已完成五百四十五處，長度達一百九十一公里，並以優異成果獲頒內政部國土署2024年「市區道路養護管理暨人行環境無障礙評鑑」直轄市組第一名殊榮。這項成績單無疑是巨大的肯定，但我們必須警惕，中央評鑑的第一名是否等同於臺中市民滿意度的第一名？
我們經常在臺中街頭看到，人行道雖然拓寬或新建，但其「連貫性」與「品質」仍有待商榷。一段嶄新的步道可能在下一個路口戛然而止，或是被變電箱、路燈桿等公共設施佔據，讓輪椅族、推嬰兒車的家長寸步難行。這種「點狀優化」而非「系統性整合」的建設模式，很容易在數據上取得亮眼成績，卻無法從根本上實現盧市長所倡議的「行人優先」理念？我們需要的不僅是數量上的「大躍進」，更是品質上的「永續性」與「無障礙」？如果一座城市只會用「公里數」來衡量人行道的成功，那它永遠無法理解「行人的尊嚴」。為評鑑而去建設的城市，最終將會失去它的靈魂。
美樂地計畫：短期歡樂與長期財政的對價
「台中美樂地計畫」是臺中市政府另一項引人注目的政績，透過打造兩百三十二座共融公園，讓臺中成為全國兒童遊戲場數量最多且密度最高的城市。公園是城市生活品質的重要指標，提供臺中市民休憩與交流的空間，其價值不容否認。然而，我們必須將視角從公園的啟用典禮轉向其「長期維護成本」與「資源分配的公平性」？
大量的公園設施，特別是共融式遊具，需要持續且高額的維護預算。這些預算將成為未來數年甚至數十年城市財政的「剛性支出」。在財政資源有限的情況下，我們必須審慎評估，將資源集中投入於「看得見的公園」是否會排擠到其他同樣重要的社會福利、教育或文化支出？例如，相較於公園的建設，對於數百萬計需要國家幫助的弱勢群體而言，更迫切的可能是社會安全網的強化與醫療資源的普及？
我們必須以經濟學的眼光來審視這項政策：短期內，它帶來了市民的歡樂與政治上的掌聲；長期而言，它是否會成為壓垮城市財政的最後一根稻草？這是一個無法迴避的靈魂拷問。
從「富市臺中」到「永續臺中」的距離
臺中市政府在基礎建設上的努力與效率值得肯定，它確實為市民帶來了許多立即、短期的便利與視覺上的美好。然而，我們不能讓這些成就掩蓋了城市發展的深層矛盾與長期隱憂？
「富市臺中」的目標，不應僅僅是追求硬體建設的數量第一，更應是建立在永續的財政基礎、公平的資源分配，以及符合經濟邏輯的城市規劃之上。過度依賴擴大道路來解決交通問題，最終將會削弱城市的競爭力；而大量興建卻缺乏長期維護規劃的公共設施，則可能成為未來財政的沉重包袱。
我們期待臺中市政府的建設，能夠從追求「政治紅利」的短期思維，轉向追求「永續價值」的長期戰略。因為，一個真正宜居的城市，其價值絕非僅僅體現在幾條新開通的道路或幾座新落成的公園，而是在於其制度的韌性、財政的穩健，以及對每一位市民尊嚴的保障。這才是從「富市臺中」邁向「永續臺中」的必經之路。
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商傳媒｜葉安庭／綜合外電報導 根據《OfficeChai》報導，一項追蹤美國逾五萬家企業人工智慧（AI）應用狀況的最新分析顯示，AI 導入已不再是少數科技巨頭的專利，而是深入各行各業。 這項由金融科技公司 Ramp 發布的 Ramp AI Index（AI 指數）追蹤的是美國逾五萬家企業對 AI 模型、平台及工具的付費訂閱情況。報告指出，美國企業整體 AI 採用率已首次突破五成大關，顯示 AI 支出正從實驗性質轉變為標準營運程序。 在美國眾多產業中，科技與媒體業仍是 AI 應用最積極的領域，高達 80.6% 的企業已付費訂閱至少一項 AI 工具。然而，該產業與其他行業的 AI 採用差距正在縮小。其中，金融及保險業表現尤為突出，其 AI 採用率達到 73.1%，為所有主要產業中成長最快。這股加速成長趨勢意味著金融業者正將 AI 應用從試驗階段推向大規模部署。由於金融業涉及大量知識型工作，大型語言模型（LLM）特別適合執行草擬文件、歸納摘要與分析等任務，這也是此波導入潮的關鍵因素。 製造業的 AI 採用率達到 60.4%，位居第三，其應用範圍正從傳統的後勤辦公功能，擴展至供應鏈規劃、品質管控及物流協調等核心環節。零售業、醫療保健業與營建業的 AI 採用率則介於四成多。零售業的採用率為 49.0%，醫療保健業為 42.9%，營建業為 42.0%。報告分析，醫療保健業的採用率相對溫和，可能受到處理敏感病患資料的法規遵循挑戰影響。 在所有追蹤產業中，住宿與餐飲服務業的 AI 採用率最低，僅 31.9%。這可能與該產業以高度實作和顧客接觸為主的工作型態有關。儘管各產業起步時間與應用深度不同，Ramp AI Index 顯示每個產業的 AI 採用都呈現上升趨勢，且預期未來一年，各產業間的 AI 採用差距將持續收窄。
商傳媒｜吳承岳／台北報導 儘管日圓持續貶值，日本股市在企業獲利穩健成長的預期下，前景依舊看好。大和證券（Daiwa Securities）發布報告指出，由於企業獲利預期將持續擴張，預估日經平均指數在 2026 年底前有機會挑戰 8 萬點大關，並在 2027 年 3 月底前進一步上攻至 8 萬 3 千點。 大和證券這項樂觀預測，主要是基於日本企業持續擴大的獲利能力。報告預計，在美元兌日圓匯率維持在約 155 日圓的水準下，日本企業的每股盈餘（EPS，即公司每一股能賺多少錢）有望成長至約 4162 日圓。 近期日本股市雖然出現部分調整，特別是在人工智慧（AI）相關類股方面，但分析認為，這些波動並非源於經濟衰退或企業表現惡化。相反地，調整主要歸因於中東地緣政治緊張、美國聯準會（Federal Reserve）可能採取鷹派貨幣政策，以及投機性部位平倉等因素。因此，這些短暫的股價回落，反而被視為中長期投資者進場布局的機會。 日本企業的獲利前景依然強勁，許多公司的財報表現均超出市場預期。日本整體經濟正經歷結構性轉變，薪資調漲、物價轉嫁及資本投資同步推進，象徵日本正逐漸擺脫長期以來的通縮（物價持續下跌，導致消費與投資不振的經濟現象）環境，為股市帶來了新的動能。
【記者戴英薇／高雄報導】 從地方社團走進議會，從污水下水道、公墓遷葬，到捷運進客庄、青年就業與高齡照護，屏東縣議員李世淦擔任兩屆議員期間，累積提出超過200件提案。他接受《南方視角》專訪時表示，地方服務與政策問政其實不可分割，議員的工作，就是把地方需求轉化成政策，再持續追蹤落實。 李世淦指出，兩屆議員任內提出的提案，縣府落實執行比例超過六成。至於如何替自己打分數，他認為還是應交給鄉親評斷。未來將持續推動公墓遷葬、污水下水道接管、客庄交通網、產業園區，以及「照護共聘、負擔減半」、0至6歲國家養與客家相關法制議題。他強調，所謂「服務型議員」與「政策型議員」並非兩種角色，「提政策，就是因為地方有需要；做服務，也是要讓政策真正落實」，用「兼併型議員」來形容，反而更接近地方民代實際工作。 捷運不只到屏東市 李世淦主張「捷運進客庄」 交通，是李世淦最重視的六堆發展議題之一。他曾在議會提案，建議高雄捷運延伸屏東時增加另一條路廊，從高雄鳳山國中站出發，經六塊厝火車站，再沿台1線進入麟洛、內埔、萬巒，串接潮州火車站、萬丹，再回到鳳山國中站，形成環狀交通網。 依他的構想，路線可串聯六塊厝車站、屏東大學、麟洛、義大醫院、豐田、內埔、美和科大、萬巒、潮州車站及萬丹。李世淦表示，屏東縣政府已於2025年8月22日決標「高雄捷運延伸屏東計畫整體路網修正案」，並將「捷運進客庄」方案納入整體路網檢討。他認為，交通是地方發展的基礎，如果客庄能與高雄、屏東市區建立更便捷的交通連結，不只改善通勤，也能帶動醫療、產業及觀光，進一步形塑完整高屏生活圈。 青年要留下 不能只有補助，更要有工作 談到青年政策，李世淦過去曾提出「學貸免息」，目前則認為，若要真正減輕家庭負擔，學貸利息應由中央政府吸收。不過，他認為青年外流更根本的問題還是就業。李世淦以日本地方創生為例指出，日本推動地方創生背後有制度、產業與就業支持；相較之下，台灣在地方創生上，仍面臨農地租金高、農產品價格競爭，以及青年工作機會不足等問題。他表示，屏東擁有大面積台糖土地，若能透過適當規劃，部分轉型為產業園區，引進產業與工作機會，才有可能真正把年輕人留下來。「沒有工作，只談青年返鄉，其實很困難。」因此，他認為青年政策不能只停留在補助、活動或創業競賽，而應與產業政策、就業機會直接連結。 屏東進入超高齡社會 敬老卡應更貼近生活 屏東已進入超高齡社會，也是全台第一個成立長照處的縣市。李世淦表示，高齡政策不能只關注機構與床位，還要思考長輩日常生活是否方便。他曾建議，現行每月1,000點的敬老卡，除了交通工具外，應進一步擴大到醫療、藥局及觀光景點等用途；同時，現行點數「當月歸零」的制度，也可調整為每月累計，提高長輩使用彈性。他認為，高齡政策最終目的，是讓長輩維持自主、有尊嚴的生活，也讓子女能安心工作，減輕家庭照顧壓力。 公墓遷葬改走「種樹減碳」 人行道也不能只求做了 具有公害防治相關背景的李世淦，長期關注污水、河川及環境治理。他表示，任內曾提案加速污水下水道接管，也主張未來可善用AI科技監管河川污染。公墓遷葬則是他擔任議員近8年持續推動的政見之一。以内埔第九公墓為例，面積約17.3甲，他曾多次建議遷葬後改設運動、森林及休閒公園。過去曾有公墓土地結合光電利用的想法，但現在面對極端氣候與減碳需求，他主張未來應朝「種樹減碳」方向規劃。在人行環境方面，他也提醒公共工程不能只追求「有做」。以内埔國中校門口為例，他認為部分人行步道過寬，卻未同步考量機車通行，造成機車與汽車混流。他指出，屏東民眾高度依賴機車，道路設計應同時兼顧行人、機車與汽車需求，而不是照搬其他城市模式。 義大醫院進客庄 內埔朝「工商農並進」發展 談到未來六堆發展，李世淦把義大醫院進駐客庄視為重要契機。他認為，大型醫療資源進入內埔，如果再搭配便捷交通與產業園區，就有機會帶動人口、就業與生活機能。因此，他曾提出內埔產業園區擴建構想，希望引進高新產業，讓內埔從以農業為主，逐步轉型為「工商農並進」的城鎮，再把發展效益外溢到其他六堆鄉鎮。但他也強調，現代化發展不能犧牲客家文化。未來仍應保存客家文化、傳統聚落特色，再結合聚落觀光，讓交通、產業、醫療與文化同步發展。 從捷運進客庄、產業留青年，到長照、環境與聚落保存，李世淦所描繪的屏東發展方向，核心其實相當清楚：交通先行、產業創造工作、青年留下來，高齡照護跟上，同時保留客庄自己的文化特色。對已進入超高齡社會的屏東而言，如何在發展與保存之間找到平衡，也將是六堆客庄未來最重要的課題。
