▲空軍官校學生時代駕駛AT-3高級教練機。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
【亞太新聞網/記者蔣彤雲/新竹報導】
前空軍IDF飛行員何孟揆從小嚮往飛行，20年軍旅生涯，戰鬥機飛行時間超過1800小時，他生性淡泊，退伍後從未想去民航掙高薪，而是選擇在台中烏日溪尾橋下教人飛行，偶會接待參訪的學校、社團、和弱勢團體，何孟揆的人生看似平淡，實則超脫。
何孟揆從小在屏東眷村大武新村長大，父親是119運輸機領航官，深受父親影響，國中畢業報考中正預校，後來如願進入空軍官校，先後完成T-34、AT-3飛行訓練。
▲官校高級組結訓後，調往花蓮基地換裝T-38。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
何孟揆官校畢業至花蓮換裝T-38，作為過度訓練，半年後結訓，85年前往台東部訓隊，換裝F-5。兩年後，民國88年何孟揆調台中清泉崗基地，換裝IDF。
▲民國88年何孟揆調台中CCK，展開IDF飛行生涯。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
戰鬥機飛行員飛行生涯多半都曾經發生驚險瞬間的事，處置得宜，又是一條好漢。一回，何孟揆駕駛IDF編隊起飛 ，他加速到150浬起飛速度，近乎300公里時速時帶桿起飛，但是不知何故飛機帶不起來，飛機無法離地，抬頭看，長機已經離地 ，起落架也已收起，自己還在跑道上拉不起來，眼看跑道已經用掉部分，當機立斷決定放棄起飛，同時大喊：ABORT！ABORT！
何孟揆死命收油門、踩煞車，所幸成功減速，脫離跑道時，他按規定將熱煞車朝向上風處，用風來散熱，這時忽覺座艙矮了半截，原來輪胎癟氣脫膠，心知因為速度快，碟煞盤過熱，傳到輪胎輪毂時，把輪胎燒了，為避免過熱時餘油從餘油口噴出，流向下方輪胎引發大火，這時不能關車 ，只能等待消防人員到來。
塔台已向高勤官室報告，同時緊急通知相關單位趕來搶救，他兩隻腳緊緊踩在剎車上，時間分秒過去，正感束手無策，遠遠看到一輛車疾駛而來，下車的是作戰科首席張世明教官，教官見狀，就近搬了顆大石頭當輪擋，擋住飛機。
張教官隨即比了個關車手勢，何孟揆甫關車，立刻打開座艙罩，縱身一躍跳下飛機，教官扯著他的飛行衣開始往前衝，他邊跑邊丟掉身上的裝備，跑了十幾公尺後回頭，看到消防隊員正在灌救，整架飛機壟罩在濃煙中，首席若沒有趕來，何孟揆的命可能因此改寫，對於教官，他心存感激，教官是他的貴人。
民國100年，何孟揆完成中校分隊長職務歷練，選擇退伍。
退伍後，何孟揆懷念童年時代髮小，於是回到屏東過著閒雲野鶴生活，偶會前往屏東飛行俱樂部，重拾駕駛桿翱翔天際，以前在高空駕駛戰機，必須全神貫注，精神是緊繃的，但是輕超不一樣，手握輕超駕駛桿，他能從容不迫細細欣賞台灣最南端的美麗風光，何孟揆喜歡攝影，常將空中視角裡的南台灣景象PO到臉書，分享他的飛行日誌，擁有不少粉絲和機迷。
▲手握駕駛桿，翱翔天際是快樂的。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
飛行俱樂部看他飛行熟練，邀請他加入，成為飛行教官，一次，一位全身刺青，連頭上都有刺青人稱「鋼鐵霸」的大哥，特意從台北到屏東找他學飛，在空中，倆人交談中何孟揆了解「鋼鐵霸」因為兒子車禍往生，始終走不出白髮人送黑髮人的傷痛，「鋼鐵霸」告訴他，唯有在空中專注飛行，才能暫時忘記喪子之痛。
令何孟揆敬佩的是，「鋼鐵霸」後來把思念兒子的心轉為助人的大愛，他用兒子的名字成立救援協會，斥資數千萬元，幫助上千個弱勢家庭度過難關。
何孟揆的飛行日誌，旺偉航空總教官、空軍官校大學長李俊斌看到了，邀請他加入旺偉航空俱樂部。因為心中有信仰，何孟揆淡薄名利，他安於現狀，並無北返意願，直到罹患流感讓他決定不再南漂，回到台中與家人團聚，民國107年，旺偉航空在烏日溪尾橋下正式成立，李俊斌教官再度力邀，何孟揆遂加入旺偉航空，成了團隊成員之一，重拾駕駛桿，再度翱翔天際。
▲何孟揆很嚴謹的執行考核，這是對自己、也是對學員負責。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
何孟揆擁有民航局核發的考核官證照，是旺偉航空考核官，負責飛行學員的考核。學員很大一部分是欲報考民航自訓或培訓機師，其中不乏已錄取的自訓和培訓機師，先來受訓累積飛行經驗與時數。
▲考核首要項目是飛行前360度檢查飛機，若忽略飛行前檢查，後續飛得再好，肯定不及格。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
學飛不難，但是能通過考核取得證照，就很不簡單，考核首要項目是飛行前360度檢查飛機，若忽略飛行前檢查，後續飛得再好，肯定不及格，飛行前360度檢查代表飛行素養，飛行素養是飛行員的根本。
結束飛行前檢查，進入駕駛艙，從啟動程序，起飛操作，升空後計畫空域的使用，調整空域，左右轉彎，空速變換，到失速，慢飛，如果操作得宜，便計劃性加入航線，第一個航線進來，何孟揆會要求學員模擬發動機熄火，並進行處置。
輕航機最佳速度是63哩，如果當下速度是70哩，就帶桿把機頭帶起來，減速到63哩，反之如速度小了，就推桿加速到63哩，不能動油門，而是利用俯仰角度調整速度。發動機熄火並非完全關車，而是將油門收到IDLE，讓飛機慢慢飄回來，這時要保持最佳飄降速度，最佳飄降速度能飄到最遠的距離，當飛機飄到確定可以進場時，這時加油門重飛，加入正常航線落地。
▲模擬迫降時參考的空速表，最佳飄降速度是63哩。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
如果無法進場，就要決定就近迫降，輕航機的優點是速度不快，迫降過程注意避開電桿和高壓電，在剩下一層樓高度時，帶平飄，飄到最後飛失速落地，輕航機是膠囊式座艙，膠囊座艙加上安全帶，能吸收撞擊，非常安全，所以術科飛行，教官一定要教會學員模擬發動機熄火，以及熄火後的正確處置，這是術科最重要的一課，很多人飛得很好，最後卻栽在這項科目上頭，所以模擬發動機熄火與正確處置非常重要。
考核過程，透過艙內配置的Mobile DVR全程錄影、錄音，無法做假。
何孟揆要求是一絲不苟的，學員先進行民航局規定的20小時地面學科，經過筆試成績及格方能後續23小時飛行訓練，完訓並通過術科考核，成績及格報請民航局核發輕航機駕照，他全程負責學科與術科講授、考核，經過旺偉航空培訓並取得輕超駕照累計已超過110人，取得教練證照近20人，成績亮眼。
國內目前合格輕航機飛行俱樂部僅四家，民航局為有效管理業者，不時對業者實施抽考，考核官證件每兩年換證一次，民航局每兩年會派員來考核，所以考核官也要持續學習，充實自己何孟揆受到父親影響，從小嚮往飛行，20年軍旅生涯，戰鬥機飛行時間超過1800小時，其中二代戰機IDF飛行時數超過1200小時，圓了少年時期便立志飛行的夢想，他認為這已足夠。
▲何孟揆生性淡泊，他從未想去民航掙高薪，而是選擇在溪尾橋下教人學飛。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
何孟揆生性淡泊，退伍至今，不求富貴，只希望家人健康平安，團聚在一起，休假日，便與妻子李翊蘋結伴旅行，他從未想去民航掙高薪，而是選擇在溪尾橋下教人學飛，偶會接待來參訪的學校、社團、和弱勢團體，民航局規定輕航機不能夜航，何孟揆如農夫般日出而作日入而息
，看似平淡，實則超脫，令人羨慕。
▲彼此依靠相互珍惜。 (圖/記者蔣彤雲翻攝)
圖／本報資料庫 商傳媒｜吳承岳／台北報導 美國上市的指數股票型基金（ETF，一種追蹤特定指數、商品或資產類別表現的投資工具，像股票一樣在交易所買賣）市場正迎來歷史性成長。根據《Markets Media》報導，預計 2026 年美國 ETF 資金流入將達到 2 兆美元，較 2025 年成長 40%。今年上半年，美國上市 ETF 已吸引超過 1 兆美元資金，預示全年有望創下新高。 在整體成長的同時，主動型 ETF 成為市場的重要推動力。今年截至目前為止流入 ETF 的資金中，有 35% 流向主動型基金。高盛（Goldman Sachs）全球銀行與市場部門的美洲股票 ETF 交易主管 Jackson Isaacs 指出，主動型基金確實是 ETF 市場成長的一大動能。截至今年 7 月底，美國上市 ETF 的管理資產總額達 16.1 兆美元，其中主動型基金約佔 13%。 ETF 在特定主題投資方面也表現活躍。今年 6 月，半導體 ETF 單月吸引超過 190 億美元的資金流入，創下新高。然而，軟體 ETF 卻出現約 19 億美元的資金流出，這是 2018 年以來單月最大贖回潮之一。 投資者對 ETF 的興趣不僅體現在資金流入。高盛 ETF 交易量比去年同期增長 50%，去年已是創紀錄的一年。ETF 產業平均每日名義交易量約 3,200 億美元。高盛全球銀行與市場部門的美洲 ETF 分銷主管 Tom Campbell 表示，在市場壓力時期，ETF 的交易量有時會佔總交易量的 40%。他強調，在市場波動加劇時，投資者顯然更傾向利用這些產品進行避險和再平衡。 不過，並非所有 ETF 都表現理想。晨星（Morningstar）的分析指出，單一股票 ETF 自 2022 年首次獲准在美國交易以來，對投資者而言多半是災難性的，但對其資產管理者來說卻獲利豐厚。截至今年 7 月為止的過去四年，這類 ETF 的中位數虧損達 38%，同時向投資者收取了超過 60 億美元的管理費。 儘管如此，ETFGI 的數據顯示，今年截至 7 月底，股票、固定收益和主動型 ETF 的年初至今資金流入均已超越 2025 年同期水平，凸顯了美國 ETF 市場這些領域的強勁投資需求。高盛預期，到 2026 年底，美國上市 ETF 的數量將超過 6,000 支。 【提醒您】 投資有賺有賠，本文僅供參考，不構成投資建議
【記者蘇莉湘 / 高雄報導】 這次高雄市議員選舉，第三選區是攸關高雄市城市發展的關鍵。除了個別候選人的競爭之外，更重要的是，高雄市議會未來的席次結構，將直接影響市府重大政策、預算與地方建設推動時所面對的政治環境。 我先以學術研究角度來說，政治學長期關注「分立政府」對政策制定的影響，部分美國政治學研究發現，在行政與立法分別由不同政黨控制的情況下，重大立法產出可能顯著下降，部分研究估計幅度約達30%。當然，不同政治制度當然不能直接類比，但其中值得注意的共同問題，就是行政與議會缺乏穩定合作關係時，重大政策往往需要付出更高的協商成本。 高雄正處於產業轉型、交通建設與北高雄快速發展的關鍵階段，未來市府與市議會能否形成穩定的政策合作關係，第三選區是否能議員席次全壘打，攸關議會過半的關鍵。 談到過半，我跟各位鄉親分析，從北高雄第三選區過去兩屆市議員選舉結果，更可以看出為何第三選區是議會過半的關鍵。2018年，民進黨3名候選人合計獲得71,624票，國民黨3名候選人合計68,120票，民進黨總票多出3,504票，但最後席次卻是民進黨2席、國民黨3席。 2022年，同樣的情況再次發生，民進黨合計59,237票，國民黨合計58,185票，民進黨仍多出1,052票，最後席次依然是2席對3席。更值得注意的是，2018年民進黨第三位候選人距離最後一席只有2,413票，2022年差距更縮小到只有399票。 換句話說，第三選區已經連續兩屆出現「政黨總票比較多，最後取得席次卻比較少」的情況！ 而要如何避免這樣的狀況，就是要從選票的分散度，也就是鄉親的投票策略談起。民進黨在我們第三選區，從2018、2022年在議員的總得票都是超過國民黨，即便在韓流最強的時候，民進黨仍然獲得支持者的信任，但我們連續兩屆都失去關鍵的第三席，上一屆甚至只差399票，我們這次絕不能重蹈覆轍。 民進黨這次同樣在北高雄提名三席議員，我們希望這屆議員，鄉親們能夠讓更多本黨提名人獲得支持，讓選票不宜過度集中，給予更多候選人，特別是這次新人參政，需要鄉親關鍵的疼惜。讓民進黨能夠取得市長、議會雙重多數。不要讓分立政府出現在這屆高雄，高雄能否持續進步，北高雄是關鍵，鄉親們的選擇是關鍵！集中一席不會多一倍的力量，疼惜新人，票投民進黨議員候選人全壘打，高雄才能大進步！
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