美國商業原油庫存持續銳減，近十週已減少 5,300 萬桶，同時美國戰略石油儲備也因不斷釋出而降至逾四十年來的最低點，目前總量僅剩 3.312 億桶。汽油和柴油等煉油產品庫存也遠低於五年平均水準，儘管原油產量小幅增加，仍難以彌補供應缺口。
根據美國石油學會（American Petroleum Institute, API）最新數據，美國商業原油庫存持續快速下滑。截至上週五（6月21日）止的一週，美國原油庫存減少 76.5 萬桶，前一週更是大減 833 萬桶。近十週以來，扣除美國戰略石油儲備（Strategic Petroleum Reserve, SPR）的商業庫存已減少 5,300 萬桶，顯示供應面吃緊。
然而，今年以來，美國整體原油庫存僅減少 210 萬桶，主要歸因於戰略石油儲備持續釋出原油至商業體系。截至上週五（6月21日），戰略儲備又減少了 910 萬桶，總量降至 3.312 億桶，創下逾四十年來的最低水準，距離其最大容量尚有 3.94 億桶的缺口。
不僅原油庫存吃緊，煉油產品的供應狀況亦不樂觀。根據美國能源資訊管理局（EIA）數據，汽油庫存雖在截至上週五（6月21日）的一週增加 123.8 萬桶，但仍比今年同期五年平均水準低 6%。柴油等餾出燃料油庫存同步增加 144.7 萬桶，然而截至 6 月 12 日止的一週，其庫存量已比五年平均水準低 13%。此外，俄克拉荷馬州庫欣（Cushing）地區的原油庫存，在截至上週五（6月21日）的一週減少 98.2 萬桶，前一週也下降 152.3 萬桶，進一步反映市場供應壓力。
在生產方面，截至 6 月 12 日止的一週，美國原油日產量小幅上升至 1,380.6 萬桶，較前一週的 1,379.9 萬桶略增，並比去年同期增加 37.5 萬桶。儘管產量有所提升，仍未能有效彌補庫存的快速消耗。受此影響，布蘭特原油（Brent crude）期貨價格在週二美東時間下午 4 時 09 分盤中報每桶 77.10 美元，下跌 1.03%；西德州輕原油（WTI crude）期貨價格盤中則報每桶 73.34 美元，下跌 0.70%，顯示市場對供應情勢的憂慮。
圖／示意圖 商傳媒｜責任編輯／綜合外電報導 在美國與伊朗簽署臨時和平協議後，聯合國國際海事組織（IMO）今日宣布，將啟動大規模行動，撤離超過一萬一千名因美、以與伊朗衝突而滯留在波斯灣（Gulf）的船員。這項為期數月的衝突曾導致作為全球重要航運要道的荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）一度關閉，衝擊能源與關鍵大宗商品運輸。 國際海事組織秘書長阿爾塞尼奧·多明戈斯（Arsenio Dominguez）表示，該組織已與伊朗、阿曼、美國及其他區域沿海國家和海事產業合作，確保了安全航行的必要條件。他對美國與伊朗達成的和平協議表示歡迎，並將其視為「恢復海上安全、終止針對民用船舶攻擊」的決定性一步。撤離計畫將透過荷莫茲海峽的兩條臨時航線進行，並將逐一通知受影響的船舶。 儘管和平協議已簽署，但協議細節仍存分歧。美國總統川普（Donald Trump）在社群平台表示，伊朗已同意對其核武計畫進行最高層級的國際原子能總署（IAEA）檢查，確保「核武誠信」。然而，伊朗總統馬蘇德·裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian）則在出訪巴基斯坦時強調，伊朗「絕不會在任何情況下」就其防禦能力進行談判，並表示不會允許檢查去年遭美國和以色列轟炸的核設施。 美國國務卿盧比歐（Marco Rubio）週二在訪問阿拉伯聯合大公國時警告，荷莫茲海峽是國際水道，任何國家都無權徵收通行費或費用，並認為區域內所有國家都會支持此立場。美國參議員克里斯·墨菲（Chris Murphy）則對美國在臨時協議中給予伊朗的制裁豁免表示擔憂。他指出，這些制裁豁免，包括允許伊朗透過美元出售石油的60天執照以及解凍資產，恐讓美國在與伊朗達成全面協議上失去籌碼。墨菲更直言，美國「輸掉了這場戰爭」，不得不支付鉅額款項以換取荷莫茲海峽的重新開放。 據航運追蹤數據分析顯示，在海峽重新開放後，迄今已有至少172艘船隻通過。僅在上週六，就有42艘船隻通過。然而，自6月18日以來，通過海峽的船隻數量仍遠低於衝突前每日平均約138次的流量。此外，截至週二，仍有超過200艘油輪停留在荷莫茲海峽內等待。
▲115年高雄市廢漁網收購海報。(圖/海洋局提供) 【亞太新聞網/記者鍾尚軒/高雄報導】 為落實淨零減碳與海洋環境永續目標，高雄市政府海洋局今年持續攜手海洋委員會海洋保育署及各區漁會推動「廢漁網回收再利用計畫」，鼓勵漁民將閒置不用的廢棄漁網回收再利用，減少海洋廢棄物對生態環境及漁港景觀的影響，共同打造潔淨海洋與永續漁業環境。 高雄市政府海洋局局長石慶豐表示，為提升漁民參與意願，今年特別提供回收獎勵措施，凡將廢棄漁網依規定整理、秤重及登記，每滿10公斤即可兌換100元商品禮券，每位漁民最高可回收400公斤。活動數量有限，換完為止，呼籲漁民朋友把握機會踴躍參與。 ▲廢漁網回收換禮券。(圖/海洋局提供) 海洋局指出，今年回收品項以刺網為主，漁民需事先將漁網中的石塊、珊瑚礁、魚鉤及垃圾等雜質清除後妥善打包，並於指定日期送至各區漁會指定地點辦理秤重登記。南區漁港包括旗津、旗后、小港臨海新村、鳳鼻頭及中芸漁港，訂於7月8日辦理回收；北區興達、永新、彌陀及蚵子寮漁港則於7月9日進行回收作業。 除回收獎勵外，海洋局也積極推動廢漁網循環再利用，串聯循環經濟產業鏈。回收後的廢漁網除將公開標售予相關回收業者進行再製利用外，也開放藝術工作者、農民及學術研究單位等有需求者免費索取，透過創作、農業應用及研究發展，賦予廢棄漁網新的生命與價值。 此外，海洋局今年也將針對國小學童規劃辦理2場廢漁網再利用工作坊，透過手作體驗及環境教育課程，讓學童認識海洋廢棄物對環境的影響，進一步培養海洋保育意識與創意再生利用觀念。 海洋局表示，期盼透過回收獎勵、循環再利用及環境教育等多元措施，凝聚公私部門力量，共同減少海洋廢棄物，朝向「潔淨海洋、永續高雄」的目標邁進。
【焦點時報/記者羅蔚舟報導】在全球經貿環境劇烈更迭的浪潮下，台灣自行車產業正面臨前所未有的國際挑戰。受到全球供應鏈重組、紅色供應鏈低價競爭，以及歐美市場對環境永續與人權議題的嚴格規範，單一企業的單打獨鬥已難以應對。為此，由美利達工業攜手財團法人中衛發展中心與指標配件大廠瑞振工業、龍承精密、鋐光實業、維樂工業、立盟金屬、天心工業、政伸企業、六哥公司等8家關鍵供應商夥伴，致力建構具備高度應變與抗風險能力之敏捷供應鏈，期盼藉由體系協同的力量突圍，為台灣自行車產業立足國際的長遠發展扎下轉型契機。 ▲中衛發展中心謝明達董事長強調，將挾帶深厚之鏈結經驗推動「體系共存、共榮」，協助自行車產業群體突圍，接軌國際標準。(圖／中衛中心提供) ▉美利達曾總經理：強化供應鏈彈性 積極應對全球市場新變局 「面對全球經貿環境的變異，自行車產業必須以強化供應鏈彈性與韌性轉型來迎戰。」美利達工業總經理曾上原在談及產業現況時表示，單一企業的調整已不足以應對當前國際市場的劇烈波動，唯有透過整條產業鏈的體質優化與硬實力提升，才能在不確定性的浪潮中，確保台灣自行車產業持續鞏固全球市場的競爭優勢。 ▉中衛中心謝董事長：挾豐富經驗助自行車產業度過關鍵轉型期 中衛發展中心董事長謝明達則表示，面對這場產經結構性的硬仗，中衛中心將挾帶深厚的中心廠與衛星廠鏈結經驗，全力推動「體系共存、共榮」的戰略方向。謝董事長強調，在全球永續標準與在地化競爭的夾擊下，中心廠與上下游夥伴已是唇齒相依的命運共同體；本次輔導將以群體突圍的格局，協助體系成員落實資源優化與減量管理，以實質的效益指標，協助台灣自行車體系持續符合國際市場的前瞻性實務標準。 ▉美利達賴副總：「快速回應」與「人才培育」 奠定體系永續基石 計劃主持人美利達工業副總經理賴入定進一步從體系實務運作的角度指出，中心廠與供應鏈夥伴的「快速回應」能力，是維持外部競爭力的核心。而此項敏捷應變力之建構，必須根植於「人才培育」之永續機制。賴副總強調，自行車產業是緊密之共生關係，唯有上下游夥伴密切合作，共同「共創」優化管理機制、達成環境與經濟效益之「共好」，最終方能實現與國際趨勢接軌之永續「共榮」。 自行車體系永續精實與供應鏈韌性升級計畫大致可分成體系偕同活動強化，以及體系精實流動連結兩大部分，在美利達體系之下，將以「人才傳承」、「協同共創」及「強韌前行」為目標，期能協助台灣自行車供應鏈在市場波動中，淬鍊出更強大的群體適應力，持續於全球市場中鞏固中流砥柱的領先優勢。
