時序進入2026馬年，晶圓代工龍頭台積電（TSMC）不僅在2025年創下營收新高，年度營收突破新台幣3.8兆元，更在全球範圍內啟動大規模的擴廠計畫。這不僅是單純的企業擴張，更是一場涉及地緣政治、人工智慧（AI）運算能力主導權和技術極限的全球競賽。
台積電是目前唯一一家能夠同時吸引美國、日本、德國和中國大陸等四大經濟體提供補貼的半導體公司。根據《中央社》的統計，台積電在2024年和2025年獲得的政府補貼總額達到新台幣1514.22億元，其中2025年為新台幣762.58億元，略高於2024年的新台幣751.64億元。在全球先進製程和封裝技術需要大量資本投入的時代，各國紛紛投入大量資金，以確保產能和供應鏈安全。
台積電在美國亞利桑那州的子公司，規劃興建「6座晶圓廠+2座先進封裝廠+1座研發中心」，投資規模達到1650億美元，幾乎相當於在美國複製一個「迷你台積電」。此舉不僅僅是為了建立單一的生產基地，更是試圖建立一個可融入美國產業體系的半封閉迴路生態系統。台積電表示，此舉旨在滿足美國客戶在AI時代對本地化或鄰近生產、備援生產的需求，同時響應美國政府推動關鍵技術本地化的政策。
儘管在美國建廠成本高昂且進展緩慢，但亞利桑那州的第一座晶圓廠（4奈米製程）已於2024年底成功進入量產。第二座晶圓廠（P2）預計將於2026年開始安裝設備，並於2027年開始量產，而P3、P4晶圓廠和先進封裝設施仍在規劃或申請階段。值得注意的是，亞利桑那州子公司在2025年實現了新台幣161.41億元的盈利。該子公司在2021年至2024年間一直處於虧損狀態，2024年虧損額達到新台幣142.98億元，四年累計虧損超過新台幣394億元。市場分析指出，亞利桑那州第一座晶圓廠於2024年第四季開始量產，去年是其全面量產的第一年，加上政府補貼，推動該子公司實現盈利。
在日本方面，台積電位於熊本的第一座晶圓廠（JASM）已於2024年底進入量產，且良率表現優異。最初規劃的第二座晶圓廠主要生產6/7奈米製程（以及12/16奈米和22/28奈米等互補節點），目標是將熊本廠的總產能提高到每月超過10萬片晶圓（12吋等效）。然而，到了2026年初，多家權威媒體和產業鏈報告指出，台積電正將熊本第二座晶圓廠從原定的6/7奈米升級為日本第一條3奈米量產線，投資規模也相應上調。這意味著熊本將從一個滿足本地需求的中階節點供應基地，發展成為日本第一個進入先進製程技術核心圈的製造中心。其根本原因是，在汽車需求波動的情況下，與AI相關的需求更加強勁和確定，從而確保3奈米製程的長期客戶承諾和高產能利用率。
除了台積電之外，JASM的股東還包括索尼（Sony）、電裝（Denso）和豐田（Toyota）等日本主要工業企業。這表明，熊本晶圓廠從來不僅僅是一個商業項目，更肩負著本地供應和產業安全的明確使命。日本政府對JASM項目的補貼規模已公開，根據日本經濟產業省（METI）的政策文件，對第二座晶圓廠的先進邏輯製造計畫的支持高達7320億日元。
德國德勒斯登晶圓廠（ESMC）已於2024年8月20日舉行了破土動工儀式，由台積電、博世（Bosch）、英飛凌（Infineon）和恩智浦（NXP）共同投資。計劃生產28/22奈米平面CMOS和16/12奈米FinFET製程，目標月產能為4萬片300毫米（12吋）晶圓。量產計畫將取決於客戶需求和市場狀況。目前，ESMC仍處於建設和產能爬坡階段，2025年虧損新台幣6.88億元。
在中國大陸，台積電的產能主要由兩座晶圓廠提供，分別是位於上海松江的Fab 10和位於南京的Fab 16。上海松江的Fab 10專注於0.11微米至0.35微米的成熟製程，這些製程節點雖然不再是技術前沿，但仍然是電源管理、驅動IC和基本工業控制應用的常青解決方案，為龐大的國內電子供應鏈提供高度可靠的基礎支援。南京Fab 16則涵蓋12奈米、16奈米、22奈米和28奈米等製程節點，2022年新增的28奈米產能，精準地滿足了汽車電子和物聯網設備的爆炸性成長需求。
儘管海外擴張顯著，但業界人士普遍認為，最尖端的技術和最大的產能仍然集中在台灣。進入2026馬年，台積電在台灣北部和南部三大科學園區的建廠步伐已進入加速階段，多達10座工廠同時興建中。這不僅代表著產能的擴張，也構成了一場捍衛技術主權的「心臟地帶保衛戰」。其中，最先進的技術是2奈米和1.4奈米製程節點，建立起一道難以逾越的技術鴻溝。
位於新竹寶山（Fab 20）是全球第一個2奈米技術量產基地。目前，第三期（P3）和第四期（P4）工廠的建設正在快速進行中，以滿足領先AI公司的關鍵訂單。高雄楠梓（Fab 22）作為另一個2奈米技術的戰略要地，規模更加宏大。第一期至第五期（P1至P5）的進展正在全速推進，預計將於2027年第四季全面投入運營，形成全球最密集的超先進製程節點集群。台中（Fab 25）則將目光投向了更遙遠的未來，瞄準了1.4奈米（A14）製程節點。計畫包括建造四座晶圓廠，預計將於2027年底開始進行基於風險的試產，並於2028年下半年全面量產，不斷擴大與競爭對手的差距。
除了前端製程，先進封裝技術也至關重要。隨著輝達（NVIDIA）B300系列等新一代AI晶片的興起，CoWoS封裝已成為制約全球運算能力的關鍵瓶頸。為全面解決供應短缺問題，台積電正在台灣南部帶頭進行一場積極的「封裝技術躍進」，在南科三期、嘉義科學園區和屏東科學園區以前所未有的速度快速擴建多座新的CoWoS封裝設施。台積電計畫到2026年底將CoWoS月產能提高到12.5萬片晶圓以上。
這種將前端製程和後端封裝完全集中在台灣的戰略佈局，發出了一個明確的信號：無論全球局勢如何演變，台灣仍將是台積電最強大的技術堡壘和全球AI產業的驅動力。
台積電這種看似不惜成本的全球擴張，絕非盲目的產能累積，而是一種經過精心計算的「開放戰略」。推動這種全速前進的核心邏輯體現在以下三個方面：
AI需求的指數級成長：這不是泡沫，而是一種新的基礎設施範式。台積電董事長魏哲家曾多次堅定地表示：「AI需求絕不是泡沫。」只要全球大規模模型持續迭代，對運算能力的競賽就會持續下去。對於台積電而言，3奈米、2奈米，甚至是未來的A16（1.6奈米）製程，不再是實驗性的基準，而是全球科技巨頭夢寐以求的保證入場券。這種需求的確定性為台積電在全球積極拿地提供了信心。
地緣政治的鋼索：從「護國神山」到「全球綠洲」。在變幻莫測的國際局勢中，台積電掌握了「不把所有雞蛋放在同一個籃子裡」的生存法則。面對關稅威脅和地緣政治博弈的雙重壓力，台積電巧妙地啟動了一項風險緩解流程，同時在美國、日本、德國和中國大陸建立工廠。透過將曾經集中在「護國神山」的資源分散到一個「全球綠洲」網絡中，台積電不僅獲得了大量的補貼，還在政治談判中獲得了更大的靈活性，從而大大降低了依賴單一地區帶來的供應鏈風險。
絕對的技術主導地位：良率才是硬道理。儘管英特爾（Intel）在其18A製程技術上不斷追求，試圖透過背面供電技術超越台積電，但台積電握有兩張王牌：超高的良率和強大的生態系統黏性。進入2026年，台積電2奈米製程技術的良率預計將呈現爆發式成長。這種從實驗室到量產的效率轉變，是競爭對手在短期內難以逾越的差距。憑藉這種強大的交付能力，台積電繼續牢牢掌握著全球領先製程的定價權——即使價格上漲，客戶仍然排隊等候。
台積電積極的建廠行動看似一場高風險的賭博，但更像是對時代變遷的必然回應：當人工智慧將運算能力轉化為國家競爭力，而先進製程和封裝成為全球產業的瓶頸時，台積電必須將自己從一家晶圓代工廠升級為基礎設施。在美國，它押注於政治和客戶的確定性；在日本，它依賴於節點推進後的區域黏性；在德國，它押注於汽車產業的制度化供應；在中國大陸，它依賴於成熟製程帶來的穩定現金流；在台灣，它專注於決定未來十年的核心——最先進的世代和封裝主戰場。因此，真正的問題從來都不是台積電為什麼到處建工廠，而是：當世界為確定性買單時，台積電能將其領導地位牢牢掌握在手中多久？下一輪半導體競爭不僅僅取決於製程參數，還取決於生產網絡、交付系統和地緣政治運作能力。台積電已經率先採取了行動——整個世界都被迫加速前進。
台鐵配合平鎮車站臨時站預計今(115)年10月啟用，自7月1日起進行列車時刻調整圖：台鐵提供 台鐵公司為提升服務品質進行整體運能配置與規劃，並配合平鎮車站臨時站預計今(115)年10月啟用，自7月1日起進行列車時刻調整，以提升西線直達車營運效能、西線尖峰通勤時段增班、提升東線北宜間運能及EMU3000型自強號車隊提升服務品質為四大調整重點。 配合平鎮車站臨時站預計今年10月啟用，台鐵自7月1日起進行列車時刻調整。圖：台鐵提供 台鐵說明此次調整內容，將提升西線直達車營運效能，優化直達班次時刻、車廂設備升級調整編組、部分直達車調整停靠站加強服務桃園及新竹地區。另逢周六、日增開北中直達車2列次普悠瑪號，調整後北中直達車運能平日提升7.9%，假日提升16.9%。 西線尖峰通勤時段增班，提升都會區內尖峰通勤時間帶運能，縮短班距減少候車時間與改善乘車品質，北部地區周一至周五尖峰時段增開七堵至埔心間EMU900型區間快車2列次，調整後北部地區尖峰時段區間車運能提升4.8%；南部地區周一至周五尖峰時段增開潮州至新營間2列次PP自強號，調整後南部地區尖峰時段自強號運能提升3.5%；六家支線尖峰時段每日增開12列次區間車，調整後六家支線運能提升17%。 提升東線北宜間運能，部分自強號增停礁溪站，另逢周六、日增開台北至花蓮間EMU3000型自強號2列次，分散交通需求疏解國道5號交通壅塞情形；EMU3000型自強號車隊提升服務品質，為改善車廂安寧，並提供旅客往返都會區間之乘車便利性與乘坐舒適度，以EMU3000型自強號擔任城際列車之主力車種，共計6列次PP自強號及直達車4列次普悠瑪調整為EMU3000型自強號；另因莒光號車齡老化、車架鏽蝕且已屆汰換年限，為確保行車安全加速汰換莒光號編組並簡化車種，共計4列次莒光號以EMU3000型自強號及普悠瑪號等車種接替運能。調整後西部幹線自強號運能提升8.6%。 台鐵指出，此次時刻改點共調整653列次為近年來最大調幅，請各位旅客多加留意，乘車前預先查詢相關列車資訊，並建議提前到站，以免耽誤行程。相關列車車次、時刻，請參閱台鐵公司官網、「台鐵e訂通」APP及各車站公告。 台鐵也提到，配合7月1日年度改點，方便旅客查閱列車時刻，提升服務品質，已印製冊本式時刻表共8萬本，將於6月30日上午8時起，在各大車站提供旅客免費索取，數量有限，送完為止。 本文章來自《台灣線報》。原文：配合平鎮車站臨時站準備啟用 台鐵7/1起調整653列車時刻
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