甲骨文（Oracle）高層主管近日出面淡化市場對於人工智慧（AI）可能導致「軟體即服務」（SaaS）公司走向末路的擔憂。Business Insider 報導，甲骨文董事長 Larry Ellison 在公司財報電話會議上表示，他認為所謂的「SaaSpocalypse」將會是其他公司的問題，但甲骨文並不受影響。
Ellison 認為，甲骨文擁有的編碼工具，能讓公司建構一套完整的、基於代理程式（agent-based）的軟體，進而自動化包括醫療或金融服務等完整生態系統。他強調，這正是甲骨文正在做的事情，也是他們認為自己是顛覆者的原因，並相信「SaaSpocalypse」只會影響到其他公司。
由於 Anthropic 近期發布了新的 AI 代理程式工具，引發市場對於 AI 將取代傳統軟體工具的擔憂，導致包括 Salesforce 和 Asana 在內的軟體公司股票遭到拋售。對此，甲骨文執行長 Mike Sicilia 在同一次財報電話會議上也表達了不同看法。
Sicilia 認為，如果甲骨文沒有採用 AI 工具及其編碼能力，它們確實可能構成威脅，但事實是甲骨文正快速採用這些技術。他表示，甲骨文正在利用 AI 建構全新的 SaaS 產品，同時也將 AI 代理程式嵌入到現有的應用程式套件中。
Sicilia 補充說，目前還沒有遇到任何客戶表示，他們準備放棄零售商品系統、核心銀行系統、活期存款帳戶系統、電子健康記錄系統，並僅僅依靠一些零星的 AI 功能來取代所有這些系統。事實上，甲骨文從客戶那裡聽到的反饋恰恰相反。
甲骨文並非唯一試圖淡化 Anthropic 和 OpenAI 等 AI 公司對軟體巨頭構成威脅的公司。Salesforce 執行長 Marc Benioff 近期也試圖向投資者保證，該公司對 AI 代理程式的關注將使其免受軟體末日論的影響。Workday 執行長 Aneel Bhusri 上週也在公司財報電話會議上試圖減輕市場疑慮，他強調人力資源和商業軟體系統需要複雜的安全和監管，並自豪地表示 Anthropic 和 OpenAI 等 AI 公司正在使用 Workday 的軟體。
【記者蘇莉湘 / 高雄報導】高雄連日豪雨釀災，楠梓區一處大樓門前驚現路面崩裂與土層掏空。台灣前進推薦無黨籍高雄市議員參選人薛兆基24日傍晚前往現場勘查，關心大樓結構與周遭住戶安危。 他指出，現場雖已有工程車緊急灌漿搶修，但經他實地走訪，現場並未看見任何傾斜儀、沉陷點等監測器材或專業監測人員駐守，住戶與管委會對於掏空範圍、建物是否受影響以及後續應變方式更是「一問三不知」。 薛兆基強調，自己雖非工程專業，但身為市民與參選人，有責任站在居民角度，善意提醒市府在搶修之餘，應進一步補足基層溝通與現場監測的盲點。 ▲邀請專業公會鑑定，釐清地下沖刷源頭：建議邀請結構與大地技師公會進行全面勘驗，確認建築基礎穩固度；同時徹查周邊排水箱涵、管線或地下水流動情況，找出流失主因，避免雨勢持續造成二次掏空。 薛兆基表示，現場雨勢未停且鄰近水流湍急，居民目睹出入口路面開裂，最擔憂的就是地基是否穩固、地下水流是否仍在沖刷。他認為，緊急灌漿是防範災情擴大的必要作為，但「光補坑不監測」難以讓住戶真正放心；市府若能把現場資訊講清楚，並補齊科學監測，才能大幅降低基層民眾的焦慮。 薛兆基提醒，市府除了現場施工，後續或許可參考並落實以下幾個面向： 補足科學監測，定時公開數據：現場應盡速架設沉陷、傾斜或裂縫監測器材，並安排專業人員定期記錄；在豪雨期間主動向管委會更新數據，避免灌完漿後缺乏科學追蹤。 主動分級說明，讓居民心裡有數：市府可依現場風險程度向住戶清楚說明現況。例如：目前是否僅屬「持續監測」的安全狀態？若裂縫擴大，何時會「提高警戒」？在什麼情況下才需要「預備疏散」？讓民眾有明確依循，不再只能靠猜測。 ▲主動分級說明，讓居民心裡有數：市府可依現場風險程度向住戶清楚說明現況。 邀請專業公會鑑定，釐清地下沖刷源頭：建議邀請結構與大地技師公會進行全面勘驗，確認建築基礎穩固度；同時徹查周邊排水箱涵、管線或地下水流動情況，找出流失主因，避免雨勢持續造成二次掏空。 設立單一溝通窗口，宣導避難警訊：工務、水利及區公所若能整合出單一窗口，向住戶宣導若發現「門窗突然卡住、地面異常沉陷」等警訊該如何即時通報，並預先備妥撤離動線。 薛兆基強調，災害應變不僅是把地表的坑洞補好，更要讓生活在旁邊的市民安心。希望市府能看見居民資訊不足與現場缺乏監測的無助，儘速補足器材、安排現場說明，以公開、透明的資訊傳達，和市民一起守護家園安全。 ▲薛兆基表示，現場雨勢未停且鄰近水流湍急，居民目睹出入口路面開裂，最擔憂的就是地基是否穩固、地下水流是否仍在沖刷。
逾4,000萬披索，產品線從印表機延伸到工業機器人。菲律賓經濟區署（PEZA）8月13日與愛普生菲律賓精密簽補充協議，納入工業機器人。 擴充登記額約4,000萬披索，相對2025年日本PEZA核准案約326億披索約為0.12% 菲律賓每日詢問報（Philippine Daily Inquirer）8月20日寫擴大已登記製造活動；簽約方是愛普生菲律賓精密（Epson Precision Philippines，EPPI）。商業世界報（BusinessWorld）寫同一套數字：廠址在八打雁利馬科技園區（Lima Technology Center）特區內既有約33公頃園區，目標商業運轉寫在次年3月，職缺寫進補充協議；機種含 SCARA 與六軸，以及零件、套件組裝、備品與售後零件。愛普生在既有印表機園區加機器人線，產能節點寫在2027年3月。 這不是另蓋一座全新園區，而是在印表機、掃描器、投影機產線旁邊加一條自動化設備線。PEZA 署長 Tereso Panga 把路徑寫成從精密印刷到精密機器人——那是定位句，帶不出一台已出貨的手臂。Aboitiz Economic Estates 管理端稱該廠為愛普生在亞洲最大製造據點；2025年園區三座廠僱用逾2萬人。2025年日本仍是 PEZA 最大外資來源，核准案約326億披索——那是全國來源排名，不是這筆4,000萬披索案的加總。擴充額相對該年日本PEZA核准案約為0.12%；新增約118職缺，相對園區就業基數逾2萬人約為0.6%。補充協議與商業運轉仍是兩步。 印表機廠加機器人線，產能還在紙上 在那之前，能核對的是補充協議是否生效、產線是否真的改裝完成。八打雁這條線若走愛普生自用組裝，外購模組空間有限；若開放區域售後與 KD 套件，才碰到第三方零件。自用組裝與開放KD／售後，對台廠零件空間不同。台灣相關供應商吃的是後一種窗口。來源沒寫採購結構，就不補台廠名單。本站先前對菲律賓產能擴張的整理可作對照。SCARA 與六軸常見於取放、組裝與包裝工位，跟印表機精密度產共用的是治具與品管節奏，不是同一張 BOM。 下一步盯2027年3月能不能運轉 補充協議簽了，機器還沒在線上跑。盯2027年3月商業運轉能否上路，以及118個職缺有沒有變成到崗名單。下一個可核對的數字是商業運轉當季的出貨與職缺，不在今天這份投資額標題上。2萬人是舊廠區就業基數，不要加成這次再雇兩萬。 補充協議與商業運轉仍是兩步；定位句還帶不出已出貨的機器手臂。 本文出自：索引新聞 INDEX News原文連結：https://news.org.tw/epson-batangas%e5%b7%a5%e6%a5%ad%e6%a9%9f%e5%99%a8%e4%ba%ba-2026-08-23/歡迎分享，轉載請註明出處。
《圖說》市議員張芬郁、陳雅蕙等指出，橘線預估至少要到2042年才可通車，民眾還要再等16年，「橘子都等到老了」。 【民眾網諸葛志一臺中報導】行政院核定「台中捷運橘線（機場捷運）」可行性研究，路線從台中國際機場，通往台中大里、霧峰等屯區。市議員張芬郁等人24日質詢，這條路線興建完成至少還要16年，預計2042年才可通車，讓民眾「橘子等到老了還沒通車」。中市副市長黃國榮表示，橘線交通部兩年前核定、行政院放了兩年才核定，「就是要卡我們」，呼籲中央重視問題，盼綜合規劃不要再發生。 市議會交通地政業務質詢，張芬郁指出，捷運橘線從機場到霧峰，捷工局初估經費從1396億提高到1602億，但藍線經費已再爆增1千億，橘線預算絕不止於此，民眾也關心路線和站點；不過，橘線預估至少要到2042年才可通車，民眾還要再等16年，「橘子都等到老了」。 市議員陳雅惠表示，捷運橘線行經台中車站、中興大學，並穿越東區、南區，是東南區期待多年的重要建設。可行性研究日前已獲行政院核定，市府應加快後續規劃設計，站點及轉乘動線也要納入地方意見，讓橘線早日動工通車，別再讓東南區居民久等。 捷工局長蘇瑞文指出，捷運橘線綜合規劃如順利推進，預計3至4年後完成，興建期約12年。至於站點，屆時會舉辦公聽會，聽取地方民眾意見討論。 黃國榮強調，台中捷運橘線可行性研究早在兩年前，也就是2024年7月就由交通部核定送審，直到今年8月才正式獲行政院核定，但內容沒有很大變動，交通部兩年前核定、行政院放了兩年才正式核定，「就是要卡我們」。他呼籲中央要重視問題，期盼綜合規劃不要在發生類似情況，只要中央加速審核，就能提早期程。
