報新聞/記者楊清瑜/新竹報導
【2025年12月｜台灣】
新竹SOGO百貨於上個月8日舉辦的《一個人也很好 獨旅心得分享會 》講座活動已滿一個月，但相關討論在社群平台上仍持續延燒。主講者旅遊記者出身、旅遊作家與自媒體創作者李筱維（米米瘋 ViViFunTV） 的日本四極點環島故事，引發大量旅遊愛好者、女性觀眾與家庭族群的關注。觀眾紛紛表示，她所分享的真實旅程「不只是冒險，更像是一堂重新認識自己的人生課」。
45天環日本＋四極點踏破 三寶媽的獨旅挑戰更具難度
李筱維於 2023–2024 年間，獨自以 45 天完成日本本土四極點（最北宗谷岬／最東納沙布岬／最西神崎鼻／最南佐多岬）加上完整環日本本島的自駕旅程，此路線總長超過 12,000 公里，被視為日本深度旅遊中難度最高的自駕挑戰之一。
值得注意的是，她在挑戰時仍身兼三寶媽、旅遊記者、自媒體製作者多重角色，行程規劃、拍攝、剪輯、開車等所有工作皆由她一人完成。「每天高強度駕駛、在深夜找停車點、在暴雨中堅持拍攝、在陌生城市獨自生活，這趟旅程教會我重新相信自己。」
李筱維表示《旅行是一種勇氣》這本書不只是攻略，更是一封寫給所有想出發的人的信，日劇《有本事換你來做啊！》劇裡的主婦疲憊、崩潰、被忽略、被理所當然！哪個媽媽沒經歷過？她說：「勇氣不是不害怕，而是願意帶著害怕繼續走下去。」她鼓勵現場每位觀眾：「就算一個人，也能創造屬於自己的幸福與風景。」
李筱維的好友們包括台灣觀光創新協會理事長 李奇嶽、薰衣草森林創辦人 林庭妃、Jetfi eSIM桔豐科技Pam、主播徐敏華、珠寶老師湯惠民、墾丁藍洞潛水安小揪、波波星球泡泡哥哥、旅遊作家陳彦豪、旅遊作家943、Podcast姐姐們的旅遊圈等人，也透過影片送上祝福，並鼓勵大家愛自己與勇敢追夢。
《旅行是一種勇氣》實體書電子書均在籌備中，將完整收錄日本四極點行程、JR交通Pass應用、環島住宿與溫泉筆記、女性自駕與車宿經驗，並結合親子視角與創作者思考，成為近年最受期待的旅人出版新作之一。
早於旅遊風潮前完成極限挑戰 成為台灣旅人「四極點潮流」的先行者
近一年四極點自駕風潮在台灣明顯升溫，從旅遊社團、YouTube到自助旅行者之間，都開始討論這段日本最具象徵性的極地路線。而事實上，早在風潮興起之前，李筱維便率先完成完整四極點+環日本挑戰，是華人圈少見以單人方式完成此旅程的女性旅人之一。
因此，不少粉絲將她視為「四極點旅遊的早期推動者」，她也因完整紀錄行程、踏點、住宿與公路資訊，成為許多準備前往日本自駕者的重要參考來源。
女性觀眾反應熱烈：原來獨旅不是孤單是自由
講座後的問卷與社群留言顯示，女性觀眾佔比超過七成。許多人指出，李筱維的故事不只是一趟冒險，而是「一種在生活壓力中重新找回自我的方法」。她在講座中提到：「媽媽365天沒有休息日，一次勇敢的獨旅，不是逃避，而是讓自己回到更好的狀態。」成為許多媽媽族群與女性上班族的共鳴語錄。
社群平台熱度延燒 一個月仍保持高流量
講座後一個月，李筱維陸續釋出講座精華、四極點行程拆解、環日本路線規劃等內容，其中「日本最北端宗谷岬日落」、「四極點證書收藏」、「一個人開車一萬兩千公里」等主題，吸引許多旅人討論：「如何開始第一次獨旅？」
品牌與旅遊單位洽詢增加 四極點成熱門合作主題
由於她兼具旅遊專業、親子族群影響力與自駕經驗，活動之後陸續有航空公司、旅行社、飯店、公關品牌與旅遊活動單位提出合作洽詢，希望能與她共同規劃四極點路線內容、女性勇氣講座、深度旅遊企劃等。今年起台灣旅客明顯向「深度自駕」「地方旅遊」「極點挑戰」發展，李筱維的早期實測紀錄，具有高度參考價值。
李筱維：旅行是我給自己的勇氣課
對於活動後仍持續受到關注，她表示：「旅行不是放下誰，而是找回自己。我希望大家都能在某個時刻，為自己勇敢一次。」接下來期待《旅行是一種勇氣：日本獨旅四極點環島》書籍與各品牌合作推出深度旅遊企劃。
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商傳媒｜責任編輯／綜合外電報導 自主生成式人工智慧（Agentic Generative AI）已從理論概念轉變為實務應用，正重塑企業營運模式。這種新型態的AI系統，有別於傳統大型語言模型（LLMs）的單一提示回應模式，能自主進行推理、規劃並執行複雜任務，標誌著人工智慧發展的關鍵里程碑。 在當前AI產業快速變革的背景下，美國加州 矽谷的 Leavey School of Business （李維商學院）已於今年二月起推出專為此領域設計的選修課程。這門為期五週、計兩學分的濃縮課程，目標是迅速培養學生具備工程化及部署自主AI系統的能力，而非僅限於使用這些系統。它為開發者提供建構複雜工作流程的實戰經驗，同時也為領導技術團隊的經理人提供在 矽谷市場推動創新所需的專業知識。 自主代理系統運作的核心在於能夠利用連續迴圈進行推理、規劃及執行。例如，一個自主代理可以將「研究競爭對手並草擬市場進入策略」這類複雜目標，分解成多個子任務，運用各種工具來執行，並在遇到錯誤時進行自我修正，無需人類不斷手動引導每一個步驟。課程結業時，學生將能建立多個功能性自主系統專案組合，包含個人助理代理、客戶支援系統、特定領域代理團隊及多模態代理等。 此課程的設計涵蓋了基礎層（LLM 基礎知識與進階提示工程）、編排層（使用 LangGraph 函式庫進行教學）及生產層（運用商業平台與開源工具建構多代理AI系統）。事實上，LangGraph 等編排框架已成為全球AI工程團隊的標準基礎設施。 目前，市場對於能設計自主代理架構的領導者與工程師的需求，已顯著超越供應量。自主生成式AI已在金融、醫療保健及企業 SaaS 等多個產業領域積極部署，其發展潛力巨大，預期將深刻影響未來的技術格局。
商傳媒｜責任編輯／綜合外電報導 美國總統川普政府在2026年3月發布「1920年商船法令」豁免，允許外國籍船隻參與美國國內貨物運輸，至今已兩個月。這項舉措顯著提升了能源運輸效率，幫助企業應對供應鏈挑戰，卻也暴露了這項實施百年的過時法規，在提高運費、限制市場競爭上所造成的沉重經濟成本。 美國總統川普政府於2026年3月17日發布一項為期60天的「1920年商船法令」（Jones Act）豁免，隨後又延長90天，此舉旨在應對美國境內的能源供應挑戰。這項豁免涵蓋逾650項產品類別，包括天然氣、原油以及航空燃油等，允許商業運輸業者利用懸掛外國旗幟的船隻進行美國國內貨物運輸，藉此增加運輸量能。如今豁免已實施兩個月，其影響逐漸顯現，凸顯出長年實施的法規所帶來的沉重經濟成本。 「1920年商船法令」已實施一個多世紀，主要規定美國國內港口之間的貨物運輸，必須由美國製造、懸掛美國旗幟並由美國船員操作的船隻執行。該法案最初旨在確保美國在戰時能擁有充足的商船隊伍以支援國防。然而，《美國企業研究院》（American Enterprise Institute）指出，這項規定長期以來扭曲了美國的運輸系統，導致美國籍船舶承運糧食援助貨物的運費，比外國籍船舶高出60%至100%。 此次豁免為能源業者帶來顯著效益。菲利普斯66公司（Phillips 66）的一位高階主管便透露，他們利用這項豁免，將巴肯地區的原油運送至位於美國墨西哥灣沿岸的博蒙特（Beaumont）碼頭，再轉運至其位於貝威（Bayway）的煉油廠，從而以國內原油取代國際原油，並將節省下來的國際原油售往供應緊張的海外市場。此外，該公司也利用豁免條款，將美國墨西哥灣沿岸的汽油運往美國西岸。雪佛龍（Chevron）執行長Mike Wirth則表示，豁免允許他們使用原本無法進入這些市場的船隻，將物資從供應充足的地區運往急需之地。 美國海事局（MARAD）在批准部分豁免時，特別強調其國家安全考量。例如，針對一艘懸掛馬紹爾群島旗幟的船隻，將29.7萬桶真空瓦斯油運往南加州，美國海事局稱這是因「與伊朗持續衝突所造成的嚴重供應鏈中斷」，以及「市場錯位需要立即的物流彈性，以確保美國關鍵需求中心有足夠燃料供應」。另一個案例是將30萬桶機動車燃料和汽油從紐奧良運至佛州，美國海事局則指出此舉是為「避免因荷莫茲海峽關閉而引發的能源危機」。值得注意的是，截至2026年5月11日，並無涉及中國或俄羅斯籍船隻的豁免運輸。 分析人士認為，這項自1950年以來最長期的「1920年商船法令」豁免，明確揭示了過時法規的負面影響。尤其在衝突或緊急情況下，該法案反而削弱了美國的應變能力。專家建議，政策制定者應廢除「1920年商船法令」及其他抑制市場機制、扼殺水路運輸競爭的法規，以確保美國能夠有效調度所有可用資源，將其運送至最需要的地區。
圖／本報資料庫 商傳媒｜吳承岳／台北報導 美國總統川普今日正在北京，與中國國家主席習近平展開為期兩天的峰會。此次訪問的代表團陣容龐大，匯聚了科技與金融領域的重量級企業領袖，卻明顯缺乏大型製藥公司的執行長，引發業界關注。 川普此次由 17 人組成的商務代表團，主要成員來自華爾街和科技巨頭，包括蘋果執行長庫克、輝達執行長黃仁勳、特斯拉和 SpaceX 執行長馬斯克等。在生命科學領域，僅有因美納（Illumina）執行長 Jacob Thaysen 一人隨行。相較之下，過去歐洲國家領袖訪問中國時，大型藥廠執行長均積極參與。 例如，今年 1 月，英國首相施凱爾訪中時，阿斯特捷利康（AstraZeneca）和葛蘭素史克（GSK）的領導人隨行，期間阿斯特捷利康更宣布對中國投資 150 億美元。今年 2 月，德國總理弗里德里希·默茨訪問中國，拜耳（Bayer）執行長 Bill Anderson 亦為代表團成員。 儘管此次缺席，美國藥廠對中國市場仍保有一定興趣。輝瑞（Pfizer）執行長 Albert Bourla 和禮來（Eli Lilly）執行長戴維·A·裡克斯，都曾出席今年 3 月在北京舉行的中國發展論壇，並在去年 3 月與習近平會面。然而，美國政界對於中國在生技製藥領域的影響力日漸警惕。 美國眾議院撥款委員會（House Appropriations Committee）曾提出報告，對中國在美國製藥供應鏈及藥物開發生態系統日益增長的影響力表達深切憂慮。報告甚至建議美國食品藥物管理局（FDA）禁止接受來自中國、俄羅斯、伊朗或北韓的臨床試驗數據，並直指在中國進行早期試驗形同「將知識轉移給我們的敵人」。外交關係協會（Council on Foreign Relations）中國戰略倡議工作組聯合主席 Olivia Kosloff 也呼籲，美國製藥領袖應倡導政策，避免美國對中國生技資產的投資，以免為「短期財務收益」犧牲「美國生技的長期生存能力」。 值得注意的是，就在川普啟程訪中前夕，美國必治妥施貴寶（Bristol Myers Squibb）仍宣布與中國恆瑞醫藥（Hengrui Pharma）達成一項潛在價值 152 億美元的廣泛合作協議，涵蓋 13 個藥物開發計畫。這顯示在政治關係緊張與政策收緊的背景下，市場機遇與商業合作仍持續存在。 此外，川普此次訪中主要聚焦貿易議題，預期將討論中國採購波音飛機、延長美中關稅休戰協議，以及成立美中貿易與投資委員會。然而，對於中國在美設立汽車製造廠的議題，美國汽車產業和國會議員則強烈呼籲川普避免開放，擔心可能威脅美國本土製造業及國家安全。
